這篇文章也對中國船舶制造業的遠景進行了展望。咱們的遠景有喜有憂，有機緣也有應戰，共分5個方面進行展望：（一）產能過剩的疑問，在高峰期進行擴展，會不會給將來潛在的惡性競賽留下危險？（二）船價的高位還會堅持多久？船價的回落是必定的，
m.cqrebo.com但回落的方法是急風驟雨型仍是降落傘型的，讓咱們拭目而待；（三）除了日韓，還有誰能夠是咱們的競爭對手？這篇文章看好越南船舶制造業的法展潛力，他們將有能夠變成咱們新的競爭對手；（四）人才競爭。將來10年內日韓會不會到中國來搶奪船舶制造人才，引發繼從一些老牌船廠向新式船舶制造廠分流后的又一次分流高潮？在這方面，許多老牌船舶制造廠都飽嘗人才丟失的切膚之痛，怎么防止這種丟失，對錯常值得討論的。（五）自然災害帶給大家的是沉重的磨難，但從另一方面看，它又是功德。災后重建作業給中國船舶制造業的發展提供了條件，就看誰有本事抓住了。在結束語中，這篇文章對中國變成世界榜首船舶制造大國充滿了決心，但榜首不是隨便喊出來的，需求每個船舶制造人支付才智和汗水。
中國經濟的快速興起，極大地影響了國內外航運和船舶制造市場，中國各大船舶制造廠在出產和運營方面都呈現出一片喜人現象：手持訂單可觀，出產任務豐滿。可是，實際中也存在許多不盡善盡美的當地。這篇文章首要對于船舶制造不利要素分4個方面進行剖析：（一）船用鋼材的價錢一向居高不下，鋼材產值盡管有所進步，但仍是遠遠滿意不了船舶制造公司的需求；（二）對以美元為結算錢銀的船舶制造業來說，人民幣增值帶來的沖擊無疑對錯常沉重的。而各大船廠怎么應對人民幣不斷增值的趨勢也變成造船業新的課題；（三）設計才能和國內配套才能低下現已嚴峻制約中國造船業的開展，變成咱們趕超日韓的攔路虎；（四）國內船舶制造廠管理水平較差，在造船周期、工時費用等方面與日韓的距離顯著。一起，

中國船舶發展前景以及船舶制造業現狀        近兩年來，中國船舶制造業已全部步入船舶制造的黃金時節。2003年以來，全球新船訂造反常活潑，新船訂單量大幅增加。全年在船竣工量打破850萬載重噸，戰世界船舶制造市場份額到達15%以上。2004年，中國的船舶制造竣工量和手持訂單量均達前史*佳水平。海關計算，2004年中國船只出口31.58億美元，同比增加4.5%；新船接受方面也是全線飄紅，截止2004年末，中國手持出口船舶訂單2873萬載重噸，合同交船期延續到2009年。其間，中船重工集團公司累計接受30萬噸超級油船15艘、11萬噸制品油船32艘、4250箱集裝箱船29艘、17.4萬噸新式雙殼散貨船8艘，其間70%以上為出口船。出口船舶竣工量達561萬載重噸，出口金額高達31.6億美元；訂單超越1700萬載重噸。各大船廠在將來3年的出產任務根本現已排滿。